Bienvenidos!

"No se deja de pedalear cuando se envejece... Se envejece cuando se deja de pedalear".

jueves, 29 de diciembre de 2011

FELIZ AÑO 2012!!!

Como el titulo lo dice espero que el próximo año 2012 sea realmente un buen año para el todo el equipo y que al final del mismo podamos decir que si, que efectiva mente fue un feliz año.

Creo que no debemos quejarnos, ni lamentarnos; lo bueno es que lo terminamos, si bien no todos los que lo empezamos, pero aquí seguimos y eso mis queridos amigos ya de por si es lo mejor!

Por el momento ese es mi deseo, ya que el año que termina, no fue precisamente un buen año y por tanto tal vez no fue un año feliz, para varios de nosotros.

Así que les deseo que el próximo año, sea al menos mejor que el que termina y mi personal deseo es que sigamos practicando ese apasionante deporte que es el ciclismo y que podamos nuevamente reagruparnos, no solo como amigos, sino como el equipo de hombres rudos que somos!!!
FELICIDADES, UN ABRAZO A TODOS !!! (se que parece la frase característica del Francés renegón, pero no, en esta ocasión es mía).

viernes, 23 de diciembre de 2011

¡Feliz Navidad!

Toston Bikers y comunidad ciclista de la tercera edad:
Se termina un año que prometía ser difícil... ¡y lo fue!
En el inventario final del 2011 terminamos varios lesionados; algunas cirugías mayores, lumbalgias, fracturas, esguinces, en fin que estamos luciendo nuestra categoría de "tostones". Y lo malo es que hasta nuestro cuerpo médico oficial se encuentra dentro de las bajas temporales.
Sin embargo cabe decir que hemos ganado en experiencias y en aprendizajes, ya que hemos ampliado nuestros conocimientos de lo que ya no podemos hacer en la bicicleta. Aquí cabe una risa como la del gordito barbón vestido de rojo: Jo Jo Jo Jo Jo Jo (nunca he sabido de que se ríe, hoy menos que nunca).
Ahora, fieles a nuestra naturaleza de "hombres rudos" esperamos el nuevo año con la firme convicción de volver a las veredas y conquistar nuevos momentos, esos sí, únicos e irrepetibles, de camaradería, de logro, de gozo, de convivencia con nuestro entorno. Momentos que nos hacen sin duda, levantarnos de nuestras convalecencias y tomar las fuerzas necesarias para seguir disfrutando de este bello deporte.
¿Que tiene la mendiga bici que nos hace dejar atrás dolor, fatiga, hambre, lesiones?
No lo se, pero sin duda ahí estaremos.
Por lo pronto: ¡Feliz Navidad a todos!


Jo Jo Jo Jo Jo Jo !!

martes, 15 de noviembre de 2011

Revista de bicicletas gratis!


Hola Todos!

Para cuando tengan tiempo (después de leer la reseña de la ruta anual del Drink Team, jeje); me encontré un link de una revista gringa en internet de bicicletas que va a ser gratis por un año (6 ejemplares, y si se encariñan pues tendrán que apoquinar después sus respectivos dolares...)

Cada vez que me llegue el link pues lo "pego" en el blog

El link es este:

jueves, 10 de noviembre de 2011

Fibra de Carbón HM en cuadros de MTB

Amigos del Blog Toston Bike:
El Moy me puso a hacer la tarea y a estudiar el tema del uso de la fibra de carbón en los cuadros de Bici de Montaña.

He aquí un resumen de lo investigado...


La eterna búsqueda de los fabricantes de cuadros es lograr el cuadro más ligero a la vez que resistente y rígido. En esta búsqueda del "imposible", la fibra de carbono ha venido a echar una mano. ¿Por qué? ¿qué tiene este negro material que no tengan otros? La respuesta la tiene una propiedad con un nombre más difícil de recordar que de entender: anisotropía. ¿Qué significa esto? Ni más ni menos que, al tratarse de un material a base de fibras, sus propiedades son distintas según su dirección. Un ejemplo de ello es la madera, también compuesta de fibras. Cortar un tronco a lo largo es relativamente fácil, ya que lo que hacemos es separar las fibras, mientras que cortarlo transversalmente es mucho más difícil. 
En realidad, los cuadros de fibra de carbono están fabricados en lo que se denomina un composite, o lo que en español es lo mismo, un material compuesto. Un material compuesto es aquel formado por dos o más materiales distintos, que mezclados forman otro con propiedades mejores que cada uno de ellos por separado. En nuestro caso, estos dos materiales son las fibras de carbono, que son las responsables de la resistencia, y una resina sintética, que es la que mantiene las fibras unidas.

Durante el proceso de fabricación, el constructor coloca distintas capas de fibra de carbono orientadas según sean los esfuerzos predominantes en cada zona. Se van colocando sucesivas capas, orientadas según convenga, y reforzando más allí (y sólo allí) donde más falta hace. El resultado es que sólo lleva material (y peso) allí donde hace falta y orientado según los esfuerzos que soporta el cuadro. Con ello se pueden lograr cuadros muy ligeros, con mucha rigidez y resistencia donde hace falta, y con cierta flexibilidad allí donde queramos.

El cuadro de alto módulo (HM) es un cuadro fabricado con el sistema monocasco. Este sistema de fabricación implica que todo, tubos y uniones entre unos y otros, se hacen de una vez. No hay transiciones ni uniones posteriores, con lo que se puede optimizar al máximo la colocación de las distintas capas de fibra y resina. La fibra de carbono utilizada es de alto módulo y gran resistencia, lo que permite lograr unas buenas propiedades del cuadro sin tener que recurrir a más material. 
Algunos Toston Biker's han cambiado sus cuadros a este material y en general sus expresiones de satisfacción han sido buenas, pero es muy difícil definir si es en realidad por el material mismo, por la geometría o por la autosugestión.
¿Qué opinan Toston Biker's? ¿Cuáles son sus experiencias al usar fibra de carbón vs aluminio, titanio o scandio?
¡¡Agregar sus comentarios aquí abajo!!

martes, 8 de noviembre de 2011

RESEÑA RUTA HIDALGO!

Bien señores se esta reseña era esperada con ansia, pues bien, la espera ha terminado!
Como todos saben desde hace un par de años el "drink team" invita al "toston bike" a la pedaleada anual que desde hace varios años vienen realizando; en esta ocasión la ruta se realizo en el estado de Hidalgo y bueno, bueno nos la pasamos a todas margaritas.
El viernes 28 salimos en el camioncito del toston bike: Denis, Tibaut, Gerardo, Juan Carlos, Toño su servidor y claro acompañados, aunque vigilados siempre por la atenta mirada de nuestro profesor de ornato. Al pasar por Pachuca tuvimos la feliz idea de pasar a tomar un refrigerio en un lugarcito llamado "La mansión", después de una buena carne y buen vino (tuvimos el honor de que el amigo Juan Carlos invitara una botella de buen vino y un digestivo), proseguimos hasta llegar al mineral el chico arribando alrededor de la 1.00 AM, anunciando nuestra llegada (dice el profesor que de manera accidental) con la activación de la sirena del camioncito!
Al día siguiente después de un buen desayuno en el mercado iniciamos la pedaleada (después claro de algunas fotos del recuerdo) en total 18 ciclistas mas los guias......y que creen? a los 100 mts se truena un desviador trasero y la bici de Denis empieza a mostrar los efectos de un servicio de mantenimiento de ultima hora (problemas en los cambios, que lo acompañaron todo el camino), primer tiempo fuera!
En fin el primer día tuvimos un buen ascenso y buenas vistas del paisaje y por supuesto muchos y prolongados tiempos fuera o sea parados un buen tiempo. También fue el día de la única buena bajada muy técnica y si como era esperado a los 3 mts del arranque se para el que va delante de mi no puedo sacar zapato del clip y pues de nuevo me lastimo el tobillo izq. pero una pastilla mágica y un vendaje salvaron el día y la pedaleada. Al final del día me encuentro con que mi bici, que también fue al taller antes de salir y le cambiaron los baleros del eje central, se encuentra a tal grado dañada que no puede seguir, por fortuna un buen amigo del drink team que solo rodó el primer día, me presto su bici y pude continuar. el primer día acampamos en un balneario en huasca donde nos cayó una buena helada nocturna (cabe mencionar que nuestro profesor y Juan Carlos durmieron muy calienttitos, juntitos en una cama matrimonial en una cabaña).
El segundo día después de una buenas "guajolotas" de desayuno partimos hacia Real del Monte, después visitar los prismas basálticos y un cañón (que no estaban contemplados en el plan) 24 km en total iniciamos 2 muy buenos ascensos con sus respectivos buenos tiempos de espera; el resultado final fue que se nos vino la noche encima y después de tenernos como una hr parados (en la montaña y con frío) para decidir si hacíamos un single nocturno o continuábamos por la carretera, se hicieron 2 grupos: los que no traían lampara, Polo y Toño mas Oton que dañó el desviador trasero, se fueron por la carretera (decisión que a la postre fue la peor) y los demás hicimos el single nocturno que resulto muy divertido y emocionante. Llegamos al restaurante de un Argentino ciclista, cenamos como dios manda y acabamos durmiendo la mayoría en un hotel porque varios tenían "frío" y solo Denis y Tibaut acamparon (dicen que nos perdimos de un muy lugar llamado peñas cargadas).
El tercer día después de un desayuno en un lugar al que JC nos llevo ("el serranito" muy recomendable) ya reunidos todos arrancamos del restaurante del Argentino con él como guia y nos dio un tour por el pueblo de Real del Monte ( además de mostrarnos su habilidad con la bici, que bueno hasta el profesor le hizo caravanas) que estuvo de lujo, del cual tomamos varias fotos y que una vez que el amigo Alex me enseñe a agregarlas al blog las compartiré con todos Uds. regresamos a mineral El chico. Por la noche al aire libre y con mucho frío nos toco la fiesta del pueblo del dia de muertos, que estuvo amenizada por una artista originaria del estado de Hidalgo muy buena pero cuyo nombre no recuerdo.
El ultimo dia fue el paseo por el cañón (que para algunos de nosotros por no llevar el equipo adecuado, resulto no muy agradable) iniciamos con descenso a rapel, no se de cuantos mts. pero me parecieron un !"#$%& hasta un río donde el agua no estaba fría, estaba helada! en seguida un segundo descenso a rapel digamos que oblicuo con el agua helada cayendo nos encima (un cañón de no mas de 3 mts de ancho) llegamos a una poza donde el agua nos cubría por completo, después de batallar un poco con la cuerda y con el frío! escalamos una roca, solo para encontrar una cueva de paredes verticales con una poza al fondo y al guia del otro lado diciendo, tienes que saltar!, si así de simple, solo salta!, lo bueno es que había la otra opción. . . . saltar!!! así que tuve que elegir entre congelarme y morir en una cueva obscura y fría, o . . . . . saltar, asi que salte! si solo salte, no puedo describir la sensación de sumergirse en el agua helada. buenos todos tuvimos que hacer lo mismo, claro que Gerardo tardó como 3 hrs en decidirse a saltar, bueno cuando salto, ya los primeros nos habiámos secado y estábamos bronceados por el sol (que encontramos despúes de un pequeño ascenso).
lo que paso despues en el cañon no se los puedo describir por ahi se termino la aventura de cañonismo para Toño, Gerardo y Yo quienes despues de caminar como 2 hrs llegamos sanos y salvos (pero sobre todo secos y sin frío) al Chico, regresando por el mismo cañon pero no por el rio, los valientes que siguieron por el río tardaron como 4 hrs en salir de ahí, helados pero eso si muy contentos.
En fin fue una gran experiencia en la que además de estar en contacto con la naturaleza, de hacer de nuevo un gran esfuerzo fisico (que bueno ya es característico del equipo), tuvimos la oportunidad de la compañía de excelentes amigos.
Por último les comento que los integrantes de "Tenek rancing" (los guias), son garantía de servicio, amabilidad, logística y bueno ellos si saben como exigirle al cuerpo (de los demas).

miércoles, 2 de noviembre de 2011

HISTORIA DE LA BICICLETA DE MONTAÑA

Hace mucho tiempo en el año 1930 en U.S.A, que entonces estaba a punto de entrar en guerra, se inventó la llanta ancha para las bicicletas (26 X 2.125 pulgadas) y esto trajo consigo muchas posibilidades de utilizar la bicicleta todo terreno. En el año 1933 Ignaz Shcwinn construyó, en Estados Unidos, una bicicleta de gran robustez, la Sckwinn Excelsior, que muy pronto se hizo popular entre los repartidores de periódicos a domicilio.
Pero fue hasta principios de la década de los 70 fue cuando inició la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra. Surgieron entonces varios grupos de ciclistas que practicaban esta nueva modalidad entre ellos los llamados "The Canyon Gang" o para los no letrados, la Pandilla del Cañón, representados por los tipejos John York, Tom Slifka, Robert y Kim Kraft, que se dedicaban a realizar carreras cerro abajo en la montaña "Tamalpais" en el estado de California, pero las bicicletas que utilizaban eran de bicicross (con llanta muy delgada) que eran muy comunes encontrarlas en Europa en aquella época. Fue entonces que se les ocurrió a Joe Breeze, Charlie Kelly, Gary Fisher y Tom Ritchey el colocarle llantas anchas a sus viejas bicis de marca Schwinn Excelsiors que pesaban por lo menos 18 Kg y así obtuvieron más control y fueron los más veloces de la montaña.
Hacia mediados de la década de los setenta, justamente cuando nacían las primeras BMX (bicicletas para adolescentes, ideadas para practicar el cross), algunos aficionados crearon competiciones en descenso, sobre todo en el condado de Marin, al norte de San Francisco. Y fue entonces cuando se "redescubrieron" las viejas Schwinn Excelsior, que probaron su perfecta utilidad para las competiciones de este tipo.
Gary Fisher, uno de los pioneros del MTB, modificó su Schwinn, aplicándole los cambios de velocidad, para poder utilizarla también en subidas y no sólo en descensos.
Muy pronto, Joe Breeze compendió que el secreto de las viejas Schwinn no dependía del grosor de los tubos, sino de la geometría del cuadro. Estas consideraciones le impulsaron a construir bicicletas nuevas con bastidores de una geometría similar, pero equipadas con grupos más eficientes: había nacido la MTB.
En la historia de las MTB, además de Fisher y Breeze, ocupan lugares destacados los nombres de otros pioneros, como Charlie Cunningham y Tom Richey; Mike Sinyard y Tim Neenan, que crearon el Stumpjumper, uno de los modelos más famosos; y otros nombre como Murray y Ross, que saltaron a la fama gracias a las competiciones. Había comenzado la gran difusión de estas bicicletas en Estados Unidos, donde también reciben el nombre de "all terrain bikes" (ATB, que significa bicicletas todo terreno) o "fat tire bikes" (bicicletas de ruedas anchas).
Llegando el año de 1977 el todavía adolescente "Breeze" armo diez cuadros de Cromoly utilizando los mismos principios de la geometría de sus bicis Schwinn Excelsior y utilizó una de estas bicis en una carrera y ganó. Este nuevo tipo de cuadros de bicicleta inspiró a Fisher a conseguir uno igual y le pidió a Ritchey que le armara uno para él. De ahí que estas nuevas bicicletas se les llamó Mountain Bike o Bicicleta de Montaña.
En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por un italiano de nombre Campagñolo para las bicicletas de ruta, esto llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno.
Esta bicicleta con los nuevos componentes pesaba poco mas de 20 Kg y claro 500 gr eran de tan solo la pata para sostener parada la bici.
Ya moldeada la bicicleta de montaña como hoy en día la conocemos los precursores fundaron sus propias marcas que fueron vendidas al cabo de una década a los emporios industriales del ramo.
Después de inventada la bicicleta de montaña, tomo un nuevo aire cuando se introdujo comercialmente la primera suspensión delantera en 1987 por la compañía Trek y con la guerra de tecnología y comercialización se presentó en 1990 la primera bicicleta con doble suspensión por la marca referida anteriormente con un peso similar a aquella de 1974.
A partir de 1985 el 60 % de las bicicletas vendidas en el mundo pertenecen a esta modalidad y de todas las bicicletas de montaña adquiridas, solo la mitad llegan a rodar en caminos o veredas de tierra, según dicta la estadística.
En cuanto a los materiales utilizados en la fabricación les podemos comentar que el acero prevaleció con bicicletas con peso por arriba de los 15 Kg. y fue hasta 1986 que los primeros cuadros de aluminio fueron apareciendo con la marca Gary Fisher y de ahí su popularidad creció por costo y ligero ganando el mercado. Mas adelante apareció en el año de 1991 bicicletas con cuadros hechos de titanio marca Yeti que es un material utilizado para la aeronáutica pero su precio hasta hoy en día esta por las nubes pero sin la menor duda este es el material más resistente y ligero para la Bicicleta de Montaña.
En cuanto a componentes la marca Shimano desarrollo la tecnología para esta modalidad y se comió a varios entre los que destaca la marca Campagñolo que inventó el sistema de intercambio de poleas.
Pocas veces se ha visto que un producto evolucione tan rápido desde su creación como la Bicicleta de Montaña que en tan solo 20 años ganó popularidad mundial y se practica en más de 200 países.
La bicicleta seguirá evolucionando tecnológicamente hasta quien sabe donde pero lo que no debe cambiar en el Ciclomontañismo es su verdadera esencia: El disfrutar de la naturaleza con el mejor medio de transporte para este fin: LA BICICLETA.
Las suspensiones delanteras de las bicicletas han pasado de tener recorridos de entre tres y cinco centímetros, a tener entre quince y veinticinco. Los frenos son de disco (desde los antiguos cantilevers), se han cambiado geometrías, materiales, y una larga lista que hacen la bici de un descendedor un parentesco a las motos de cross (MMX) actuales.

El C.O.I. (comité olímpico internacional) incluyó esta espectacular modalidad deportiva en las olimpiadas de Sydney 2000.
La palabra clave de este deporte es "mountain bike", que significa bicicleta de montaña, y para la que se utilizan las abreviaturas MB o MTB ("mountain terrain bike": bicicleta para terrenos de montaña). En realidad, se trata de una máquina mucho más versátil de lo que parece sugerir su nombre, ya que resulta adecuada para pedalear por cualquier terreno.

miércoles, 26 de octubre de 2011

EL PODER DE MI MENTE

Durante la práctica de nuestro deporte ya sea ésta en el período de preparación y condicionamiento de nuestras estructuras musculares y orgánicas o durante el desarrollo de los recorridos e inclusive en alguna competencia, podemos experimentar tanto éxitos como tropiezos y fracasos.
Una buena parte de éstos últimos aspectos, están relacionados con la postura y condición que mi mentalidad guarda en relación con cada uno de ellos, y con lo que muchos de nosotros conocemos como el PODER DE LA MENTE.
Yo les pregunto: ¿ con qué frecuencia tomamos un tiempo para entrenar y condicionar nuestra mente y utilizarla en nuestro beneficio? mi pregunta no la estoy limitando únicamente a la práctica de nuestro deporte, la estoy haciendo extensiva a las situaciones de nuestro día a día.

La mente y el condicionamiento de ésta, juega un papel primordial en mi provecho y en mi menoscabo tanto en mis actividades deportivas como en las de mi vida diaria, es por ello que en esta ocasión he decidido abordar este fascinate tema y despertar en cada uno de los lectores del mismo, el interés por entrenar LA MENTE, MI MENTE.
Quiero comentarles que este argumento lo leímos, analizamos y aplicamos ROLAND y yo hace unos tres o cuatro años cuando participamos en la carrera de 100 Km. en Cd. Juárez, del "chupacabras".
Conocimos que la mente debe encontrarse en un buen estado de armonía para que la podamos utilizar de forma adecuada, debiendo establecer objetivos, mis propios objetivos, auxiliandonos para ello, de los siguientes puntos:
1- COMIENDO COMO CAMPEÓN:
Dando seguimiento a una dieta adecuada la cual debe ser de preferencia supervisada por un
profesional del área o en su defecto por los conocimientos que yo haya podido adquirir.
2- ENTRENANDO COMO CAMPEÓN:
Respecto a este punto, les sugiero consultar mi artículo sobre recuperación, publicado aquí
en el blog, en el cual encontrarán información respecto al punto siguiente.
3- RECUPERANDOME COMO CAMPEÓN:
Sabiendo como y cuando disminuir mi ritmo de entrenamiento, durmiendo adecuadamente,
y teniendo la habilidad para escuchar e interpretar a mi cuerpo.
4- CONDUCIENDOME Y COMPORTANDOME COMO CAMPEÓN:
En este punto cabe destacar que debo tener armonía y congruencia. Desempeñandome con
ética y profesionalismo.
5- SIENDO CAMPEÓN:
En mi caminar diario, en mi forma de hablar, en mi parado, actuando con congruencia entre
lo que digo y lo que hago. Incluyendo y balanceando mis metas deportivas, profesionales, fa-
miliares y las personales.

QUE DEBO CONTROLAR.
El mayor obstáculo al que uno se enfrenta es a uno mismo, conmigo mismo, específicamente a mi escepticismo y mi negatividad.
La Negatividad es aquella voz interior que yo mismo produzco y que me dice:
NO PUEDO, MEJOR NO LO HAGO, NUNCA LO VOY A LOGRAR y todas aquellas que cada uno de nosotros tenemos y peor aún, que las dominamos y aplicamos.
Por lo tanto, lo que debo controlar es:

1- MIS PALABRAS Y MIS PENSAMIENTOS.
2- MIS ACCIONES.

No es extraño escuchar incluso con nuetros propios compañeros de equipo y más todavía con otras personas e integrantes de otros equipos, expresiones con las que comprobamos el predominio de negatividad, como las siguientes:

- Estoy muy mal
- No tengo condición física
- No estoy en forma
- No he entrenado bien
- No hay forma de que llegue al final
- No voy a aguantar
-No tengo una buena bicicleta
- No tengo un programa adecuado de entrenamiento

Y así, la lista de NO, no ha hecho más que empezar.

Los atletas y deportistas, DEBEMOS entender que una mentalidad POSITIVA y fuerte, influirá y conseguirá la obtención de resultados satisfactorios en todos los ámbitos en los que participo y vivo.
Por lo tanto debo ser muy cuidadoso en el establecimiento de mis objetivos, metas, propósitos, condicionando mi mente para que funcione como un muy buen aliado en la obtanción de mis EXITOS.
Tanto mis palabras como mis actos, deben convertirse en muy buenos hábitos, para que mi mente se acostumbre a seguirlos.
Existen algunos aspectos que si los controlo y los manejo a mi favor, me van a conducir a la obtención de buenos resultados, entre ellos destacan:
1- El tiempo que invierto en mi preparación.
2- La forma en que me alimento.
3- Ingiriendo la cantidad y calidad de líquidos adecuados.
4- Utilizando el equipo y accesorios apropiados.
5- Empleando técnicas acordes tanto a mi deporte como a mi cuerpo.
6- Siguiendo una preparación apropiada y lógica, estableciendo estrategias para mi entrena-
miento y en el desempeño de mis recorridos y competencias.

APENDIENDO A MOTIVARME:

Muchos atletas consideran que es difícil MANTENER un " Espíritu de lucha" durante todo el período de entrenamiento y durante la competencia misma y en nuestro caso en uno de los demantes recorridos que acostumbramos hacer.
¿ Cómo puedo aprender a motivarme y luchar ?
El método más efectivo consiste en establecer objetivos pequeños los cuales se deben incrementar en forma paulatina.
Tanto la mente como el cuerpo se deben entrenar por períodos cortos debiendo incrementarlos haste que consigamos hacerlo durante el desarrollo de nuestro entrenamiento, competencia y durante una buena parte del día.
Se describe como una buena técnica, el empleo de palabras clave con un alto contenido de motivación y energía interior como : poder, control, paz, calma, empuje, así como el empleo de una técnica de respiración adecuada para estar en condición de despertar un estado mental confortable.
Para esto resulta conveniente crear mis propias frases y palabras motivadoras.

ANSIEDAD Y NERVIOSISMO ANTES DE MI PEDALEADA.

Son estados que se presentan con diferente grado de intensidad de acuerdo al tipo de actividad que vamos a desarrollar y de acuerdo a la personalidad de cada uno de nosotros, recomendandose las siguientes rutinas para disminuirlas e inclusive eliminarlas:

1- Aceptar que tengo algo de nervios, o muchos, inclusive que tengo miedo, conscientizando que esto es natural.
2- Una vez aceptadas las condiciones anteriores, debo respirar profundamente, ejerciendo pre-
sión en el abdomen.
3- Debemos establecer que se trata tan solo de un recorrido, una carrera y que lo importante es
divertirse. NO TOMARMELO MUY EN SERIO.
4- Dedicar unos minutos para identificar la causa de mi nerviosismo y ponerle solución de ma-
nera inmediata.
5- Visualización. Si soy capaz de visualizar lo que me ocasiona nerviosismo, mediante la misma
técnica lo puedo eliminar.
6- Escuchar. Conviene hacerlo para poder escribir inclusive, una lista de los riesgos que supongo tendré durante el recorrido o la competencia, asignandoles una califica-
ción que va del 1 al 10 y así eliminarlos de nuestra mente.
7- Dando aplicación a estas sugerencias podremos minimizar su efecto negativo y así disminuir
el nerviosismo y miedo en su caso.
8- El macanismo final y muy efectivo para disminuirlos en forma significativa e incluso elimi-
narlos consiste en repetirnos frases como: Esto no tendrá efecto en mí. En mí esto no aplica.
Cancelo este tipo de negatividades. etc.

MI MENTE Y LA COMPETENCIA O RECORRIDO.

Como he venido comentando y como seguramente muchos de ustedes lo han escuchado y aprendido e incluso aplicado, la mente juega un papel preponderante en muchos de los resultados que tengo y vivo, por esto resulta de suma importancia el que yo mismo me proporcione confianza y seguridad en la actividad que voy a desarrollar y, lo puedo hacer repitiendome a mí mismo frases como las siguientes:
- Mi cuerpo está debidamente entrenado.
- Yo confío y creo en mí.
- Tengo todo para lograrlo.
- Puedo destacar e inclusive ganar en el grupo de mi edad.
Durante el recorrido o la competencia,debo tener ideas y conversaciones positivas conmigo mismo y en su caso con mis compañeros de recorrido.
También se pueden presentar tendencias que tiene efecto distractor y negativo como las siguientes:
1- Alguna fijación por algún evento previo y que haya sido negativo, tal es el caso de: ponchaduras, un pedal dañado, un desviador roto, alguna caida, un accidente significativo en mi persona y todos aquellos que cada uno de nosotros haya experimentado.
2- Tener una actitud severa conmigo mismo, presionandome y repitiendome que lo puedo
y lo debo hacer.
Si mantengo mis objetivos, los puntos de mi planeación del recorrido o la competencia, de una manera razonable, mi mente se convertirá de esta forma en un muy buen aliado y compañero cuya ayuda será de invaluable valía.
Conviene que me repita constantemente, con la finalidad de aclarar mi mente:
" ME SIENTO COMO NUNCA ANTES ME HABÍA SENTIDO ".
Con frases de este tipo, mi mente tomará una postura de claridad resultando entonces un auxiliar positivo y favorable.
Ejemplos de frases de este tipo:
- Me amo a mi mismo y disfruto mi vida y lo que hago.
- Mi cuerpo es fuerte y poderoso.
- Voy a pedalear como nunca.

RECOMENDACIONES A SEGUIR DURANTE EL RECORRIDO O CARRERA.

La primordial es la concentración, pensando en hacer lo mejor, durante cada momento de la actividad, para que las cosas se faciliten. Este es el secreto de muchos atletas triunfadores, concentrarse en el momento actual, en el presente, en poder hacerlo de la mejor forma posible en este momento, ahora.
¿ Cómo lo puedo hacer?
De nueva cuenta la respiración juega un papel importante, si me concentro en ella, sintiendo como entra y sale el aire a mis pulmones, consigo que mi mente no se distraiga y salga de concentración en lo que estoy realizando, evitando el llevarme a pensar en cuestiones negativas y otras no relacionadas con lo que estoy haciendo.

LOS OJOS DE LA MENTE

La visualización es una técnica utilizada por muchos atletas, por casi todos aquellos que se encuentran en la denominada categoría Elite, debido a que esta incrementa la positividad, reduce la ansiedad y crea confort mejorando las técnicas corporales.
La visualización debe crear escenas que sean lo más reales, inclusive llegando a contener hasta detalles.
Se recomienda llevarla a cabo en caso de una competencia hasta dos semanas previas a la misma, efectuandola por espacio de diez minutos al día cuando ya está uno acostado.

Este tipo de actividades se puede mejorar mediante la práctica o entrenamiento como si se tratase de ejercitar un musculo.

Todas estas técnicas están enfocadas a incrementar mi propia eficiencia y rendimiento pero no debo olvidar que debo creer y confiar en que es determinante mi preparación, mi experiencia y mis estrategias.

SENSIBILIZACIÓN

Amigos,compañeros,ciclistas,deportistas,tipos rudos del TOSTON BIKE:

De nueva cuenta Alex y yo retomamos la conversación sobre la pobre participación en el Blog de nuestros amigos ciclistas, día a día al abrir éste, encontramos que no hay comentarios, críticas, aportaciones, etc, de alguno de los integrantes del equipo que no sea de quienes lo hemos venido haciendo hasta este momento.
Esta indiferencia se ha hecho acompañar de desmotivación y el deseo de NO continuar investigando, traduciendo, redactando, plasmando, incluyendo, lecciónes de manejo, videos, etc. cuyo único objetivo es el de poder hacer una aportación que se pueda llevar a la práctica en cada uno de los recorridos que efectuamos tanto en la bici de montaña como en la de ruta y conseguir con ello un mejor manejo, un buen estado de salud,un incremento en nuestro acervo cultural, pero sobre todo, el poder disfrutar de la mejor manera posible nuestra pasión por el ciclismo y más aún de nuestra amistad y nuestro grupo.
Duranta nuestra charla, Alex me hizo saber que nuestro Blog, está siendo consultado en diferentes partes del mundo, postura que nos motivó en primer término a darselos a conocer y en segundo nos conminó a continuar escribiendo y, a realizarlo, inclusive, de la mejor manera posible.
Es por ello que hemos decidido sensibilizarlos para que se animen y decidan plasmar todas aquellas situaciones en que han fungido tanto como testigos y protagonistas en las múltiples experiencias que hemos tenido la oportunidad de vivir y compartir en la práctica de éste nuestro deporte.
Años de convivencia y práctica nos han dado la oportunidad de atesorar múltiples destrezas, estilos, pericias, que bien valen la pena ser compartidas, COMPARTELAS.
Considero que nos encontramos en un momento y una postura en la que podemos y debemos relatar y desvelar lo vivido durante tantos años compartidos en este grandioso grupo de amigos y deportistas del hoy famoso TOSTON BIKE, recordandoles que de alguna forma fungimos como ejemplo de jóvenes y adultos que incursionan y practican este deporte y, lo hacemos tanto en forma individual como grupal.
Ten presente que todo cuanto escribas, contendrá algo que le resultará de utilidad a quien lo lea.

jueves, 20 de octubre de 2011

EN PREPARACIÓN PARA LA AVENTURA EN HIDALGO!!

Suerte a todos nuestros amigos que participarán en el recorrido de tres días por el estado de Hidalgo.
Aquí les dejo un video para que aprendan unos trucos que les serán de utilidad en el descenso.


No, no se confundan, esta vez no se trata del profesor en una de sus famosas demostraciones...
Espero lo disfruten.

viernes, 14 de octubre de 2011

EL CHUPACABRAS 2011........SE FUE!

Bien amigos tostones hace ya una semana que se corrió esta superjusta anual, los que lo han hecho saben de lo que hablo. Sin embargo este año fue diferente la pista ciertamente fue mas demandante que en otros años, pero mucho, mucho mas divertida "esto si fue ciclismo de montaña", le quitaron como 10 km al bordo (la parte plana) y le agregaron varios singles, todo esto hizo que fuera mayor tiempo de rodada, el clima fue muy benévolo y algo importante fue que arrancamos a las 8.00 hrs. 1800 corredores aprox. menos mujeres proporcionalmente que en otros años.
Pues bien el arranque ya saben, todos hechos "#$%&&%$ en la parte plana, mucho polvo y yo pues como es conocido por todos -inicio lento- esperando recuperarme en la subida y no es que en la subida acelere, solo que trato de mantener el mismo ritmo siendo ahí donde muchos lo bajan.....pero mi planeación previa se vio afectada por un evento que mas adelante detallo.
Físicamente me sentí muy bien sin un solo asomo de fatiga, ni calambres, realmente disfrute mucho la carrera, bueno la parte que pude hacerlo. Pude subir las ultimas subidas completas sin caminar, a buen ritmo....en fin físicamente entero (no hubo baja de glucosa al final ja, ja, ja). cometí un error de novato (no se debe correr con equipo nuevo) corrí con pedales nuevos ya uno se averió al desarmar la bici para meterla en la caja, los nuevos estaban muy apretados y así los deje, el resultado en una subida de mínimo esfuerzo (pero por el km 70) el que iba delante mio de la nada se paro en seco, no alcancé a sacar el clip pero al hacer el esfuerzo sentí dolor intenso en el pie lo que ocasiono que no pudiera sacarlo a tiempo, por lo que me caí y resulte con esguince del pie que me molesto el resto del camino pudiendo continuar al mismo ritmo mientras iba en la bici, pero al caminar si había dolor mas o menos intenso.
Ahora si pude ver claramente la ventaja de ir en los últimos lugares "rebasas a buen ritmo a todos", pues la mayoría va en peores condiciones que tu y nadie te rebasa.....entonces sientes que vas hecho #$%%&%$$.
Al final Toño y Roberto hicieron alrededor de 6.30 hrs llegando en muy buen lugar (entre el 300 y 400) y yo pues alrededor de 7.30 hrs (no se el lugar, los resultados no han sido publicados) pero eso si conseguí mi jersey(claro que hubo para los primeros 1000).
Pues bien hasta aquí todo parece ser como una carrera cualquiera, pero hubo algo que la hizo totalmente diferente.....cuando circulaba por el km 30 - 32 mas o menos, como a 200 mts del inicio de la subida, vi que tenían un ciclista en el suelo se acababa de caer, alguien gritaba, alguien mas hacia maniobras torpes de masaje cardiaco, sin pensarlo ya estaba abajo de la bici y en mis manos tenia un corredor (34 años) en paro cardiaco, sin pulso y sin respiración, me coordine con otro corredor que dijo que era paramedico para realizar maniobras de resucitación, sin éxito obviamente en esas circunstancias .......murió en mis manos!!! no pude hacer nada.
Después de varios minutos, no se cuantos, solo lo deje ahí alguien dijo "ya llego la ambulancia" no voltee, solo di unos pasos para alejarme, me quede parado, saque una llave de mi camel (no se para que).....y después había una chava frente a mi pidiendo me que si la auxiliaba para apretar su asiento, se había bajado, lo hice, guarde la llave, camine la subida, después de no se cuanto tiempo me subí a la bici, comencé a pedalear con total desanimo, con la fuerte idea en mi cabeza de que debía abandonar.
No se después de cuanto ni porque pensé "bueno al menos murió haciendo algo que le gustaba,, no debe ser tan malo morir así" y esta tal vez disparatada idea, me ayudo a volver a la carrera y después de algunos km ya con las endorfinas al nivel que debían, volví a disfrutar la carrera y aunque tome un muy buen ritmo, consiente o inconscientemente en ningún momento me sobre esforcé.
Otro amigo tal vez lo recuerden, Hector, paso por el mismo lugar poco después que yo, no me reconoció ni se detuvo, pero se dio cuenta de lo que estaba sucediendo, relata que automáticamente bajo el ritmo y cunado se dio cuenta se sorprendió así mismo rezando en voz alta sin dejar de pedalear, otra ciclista se emparejo con él y al darse cuenta de lo que iba haciendo, lo acompaño por algunos momentos en su pedaleo y en sus rezos ......en voz alta también.
Tal vez deberiamos darle mas importancia a los articulos que Juan Manuel publica.

lunes, 10 de octubre de 2011

ES IMPRESCINDIBLE LA RECUPERACIÓN EN MI ACTIVIDAD DEPORTIVA

RECUPERACIÓN

Tienes que descansar en proporción a la intensidad que realizas tu esfuerzo.
• Roger Young -


La fatiga es el resultado natural al esfuerzo que realizamos durante nuestra práctica del ciclismo en las dos versiones en que lo hacemos (montaña y ruta) y se constituye en la voz que informa a nuestro cuerpo que éste necesita descansar, el ignorar o menospreciar este aviso, nos llevará a “QUEMARNOS” y a incrementar nuestro agotamiento además de hacerse acompañar de enfermedades y lesiones, momento en el que hemos caído en la denominada “FATIGA CRÓNICA”, la cual, baja en forma significativa nuestro rendimiento y pérdida de condición física.

La recuperación, necesariamente debe formar parte de un programa de entrenamiento y en caso de no contar con uno, aplicarla a la rutina de ejercicio que practicamos, estableciendo un equilibrio de manera inteligente para con ello obtener buenos resultados. El no conocer y saber escuchar los mensajes que mi cuerpo me envía y el ignorarlos nos llevará al episodio denominado “sobreentrenamiento”.

SOBREENTRENAMIENTO
Éste se caracteriza por bajo rendimiento y cansancio.
Se define como un desequilibrio entre el stress y el descanso, entendiendo por stress al esfuerzo al que sometemos a nuestro cuerpo manifestándose con bajo rendimiento y por no tener respuesta aún descansando, obviamente nuestras actividades diarias influyen para dar alcance a lo descrito líneas arriba, dado que se suman a nuestra actividad deportiva influyendo tanto en lo físico como en lo psicológico.

Las causas de sobreentrenamiento son:

1. El exceso en la duración de la actividad.
2. Excederse en la intensidad
3. Exceso en la frecuencia

De éstas, la más común es la relacionada con la intensidad.

INDICADORES DE SOBREENTRENAMIENTO
No es posible generalizar los signos porque todos los cuerpos son diferentes y responden de muy diversas formas. En algunas personas el simple hecho de tener elevada la frecuencia cardíaca las ubica dentro del problema. En otros la mezcla de algunos signos nos llevan al diagnóstico.

FÍSICOS:







• Disminución del rendimiento.
• Fatiga constante.
• Cambios en el peso.
• Sed aumentada.
• Cambios en la frecuencia cardíaca basal.
• Dolores musculares.
• Diarrea.
• Infecciones.
• Amenorrea.









COMPORTAMIENTO




• Apatía
• Letargo
• Depresión
• Baja concentración
• Cambios en el sueño
• Irritabilidad
• Disminución de la libido
• Deseo por comer dulces

ETAPAS DEL SOBREENTRENAMIENTO:

1ª. Sobrecarga de ejercicio.
2ª. Rebasar los límites de mi cuerpo.
3ª. Total desvanecimiento.
En la primera, la carga de ejercicio debe incrementarse paulatinamente para que el cuerpo se adapte. Cuando la carga es adecuada el resultado es satisfactorio y lo observamos al presentar una sobrecompensación. En esta etapa la fatiga remite en un lapso de 48 a 72 horas de descanso.
La segunda se manifiesta cuando no le damos descanso a nuestro cuerpo después de dos o más semanas de entrenamiento.
La tercera se considera como una fatiga crónica, la cual identificamos porque por las mañanas despertamos cansados y así permanecemos el resto del día, no obstante el haber dormido bien. El cuerpo está exhausto y persiste así no obstante el disminuir el ejercicio y dándole descanso.

LA GEOGRAFÍA DEL SOBREENTRENAMIENTO
Todo programa de entrenamiento tiene como objetivo el llegar a la cima de éste, basado en diversas cargas de trabajo, intensidad, etc., evitando caer en el área de fatiga o en el terreno del sobreentrenamiento ya que al arribar en alguno de ellos nos vemos en la necesidad de interrumpir la progresión del calendario demeritándose con esto nuestra condición física.
Las personas de 40 años o más así como los novatos, deben tomar períodos de recuperación con más frecuencia, probablemente después de dos semanas de entrenamiento.
Cuando uno cae en el valle de la fatiga, los signos de sobreentrenamiento se hacen manifiestos, experimentando frecuentemente fatiga excesiva y mala calidad de sueño.
La medida correctiva a seguir, consiste en tomar 48 horas de completo reposo o en su defecto practicando únicamente a un ritmo muy lento que nos mantenga en la zona 1 de mi ritmo cardíaco, si persiste la fatiga es recomendable tomar otras 48 horas y repetir el trabajo ligero.

EL ARTE DE ENTRENAR: (Escucha a tu cuerpo).
El saber entrenar en forma adecuada, ciertamente es un arte, ya que para poder hacerlo necesito conocer mis propios límites, para con ello poder determinar si estoy por caer en fatiga o en sobreentrenamiento.
Es necesario adquirir la habilidad de observación y conocimiento de mi cuerpo para poder interpretar los avisos que me envía. Necesitamos identificar nuestros propios indicadores para poder rendir mejor.
Recuerda que resulta mejor estar menos entrenado que sobreentrenado.

ENFERMEDAD: (El sobreesfuerzo se asocia con enfermedad)
El atleta que se sobreentrena es el primer candidato a presentar infecciones respiratorias de vías aéreas altas. Hay estudios realizados a maratonistas que comprueban lo anterior, por ejemplo, aquellos que entrenan 60 millas por semana se enferman con más frecuencia que los que corren 20 millas en el mismo lapso de tiempo.
Al término del maratón, los primeros se enferman con más frecuencia en el transcurso de la semana siguiente a la carrera.

PERÍODO CRÍTICO: (Ser cautelosos durante las 6 horas posteriores a la finalización del esfuerzo).
Las primeras seis horas que siguen al término de la competencia o recorrido muy demandante se tornan en un período crítico para mi salud, porque es el lapso de tiempo en que podemos contagiarnos de alguna infección, debido a que el sistema inmunológico está deprimido tornándose incapaz para defendernos de la adqusición de un virus o una bacteria.
Se recomienda que durante estas horas, evitemos en la medida de lo posible los lugares públicos y el contacto con personas así como el tocarme la cara con las manos contaminadas, debiendo lavármelas con frecuencia, inclusive es de mucha ayuda el utilizar un cubre bocas.

MOLESTIAS EN LA GARGANTA:
Cuando se da el caso de tener ardor, dolor, irritación u otro en la garganta lo recomendable es no hacer ejercicio, aunque si decidimos hacerlo, conviene observar la respuesta que tenemos en los primeros minutos, si las molestias persisten o empeoran, debemos parar la actividad.
En el caso, de presentar: tos, ardor en el pecho, flemas, congestión, fiebre o dolores musculares, no debemos hacer ejercicio porque son indicadores de una infección viral, la cual empeora con la actividad física.

RECUPERANDO LA SALUD:
No obstante el haberme recuperado de una infección de vías respiratorias, mi actividad debe disminuir, dependiendo del tipo y severidad, el tiempo durante el cual debo practicar a un menor ritmo.
Hay un estudio que reportó una disminución en la capacidad muscular del 15% , llegando a permanecer hasta un mes después de la enfermedad. Otros aspectos que se ven involucrados con este tipo de infección son la capacidad pulmonar y la capacidad aeróbica que en algunos casos requiere hasta de tres meses para ser recuperada.
Durante este período, el músculo produce más ácido láctico, no obstante el que practiquemos a menor intensidad.

LESIONES POR SOBREESFUERZO:
La causa más común de lesiones en la bicicleta es debida a las caídas. Este aspecto lo podemos disminuir con un manejo cuidadoso y estableciendo y respetando mis propios límites.
Los corredores presentan con más frecuencia lesiones por sobreesfuerzo que los ciclistas. La rodilla y, de ésta, la rótula es la que se lesiona con más frecuencia así como los ligamentos cuya manifestación es mediante la inflamación.
Cuando tengamos dolor, lo más recomendable es interrumpir la práctica, debiendo darle la importancia necesaria porque el no hacerlo puede hacer que presentemos una lesión más seria.
A manera de protección de la región afectada y, de disminuir el dolor, en muchos casos modificamos la forma de pedaleo produciéndose como consecuencia lesiones de mayor magnitud.

Hay cuatro acciones que podemos tomar en estos casos:

1ª. TRATAMIENTO: (si la molestia persiste después de unos días acudir con el médico).
Acudir a revisión con un especialista para evitar que mi lesión se haga crónica y ser atendidos en forma adecuada, evitando la automedicación a los remedios sugeridos por mis cuates.
El no hacerlo, puede llevarnos a requerir tratamientos más complejos.

2ª. DESCANSO: (Descansar el área afectada)
Dar reposo al área afectada hasta su restablecimiento. En ocasiones si la lesión lo permite, el nadar o ejercitarnos con alguna máquina deportiva, puede auxiliarnos en mantener la condición física.

3ª. ELIMINAR LAS CAUSAS MECÁNICAS:
Éstas pueden estar relacionadas con el tamaño del cuadro de mi bicicleta, la altura del sillín, cambios en la posición y en la dimensión del manillar.
En cuanto a lo anterior, la sugerencia de los autores es que seamos asesorados por un conocedor para determinar las posiciones y alturas acordes con mi cuerpo.
En el caso de las mujeres, es frecuente que utilicen una bicicleta cuyo cuadro está diseñado para hombres, esto propicia que busquen acoplar su cuerpo a la misma y lo hacen adaptando posturas forzadas que ocasionen lesiones.
No es extraño que las lesiones que sufre el ciclista sean propiciadas por un mal ajuste o una indebida reparación de la bicicleta, y miren quien se los comenta, mis dos accidentes se los debo a esta causa.

Las causas biomecánicas pueden estar relacionadas con:

• Pie inestable, debido a un mal asentamiento del pie en el pedal o una inadecuada fijación de la placa en el zapato, propiciando un pedaleo irregular e incorrecto.
• Acortamiento de una pierna, lo cual desencadena un sobreesfuerzo tanto en la rodilla como en la cadera, por lo que es importante compensar la diferencia con el uso de una plantilla, un aumento o una calza.

4ª. MEJORAR LA FUERZA, RESISTENCIA Y FLEXIBILIDAD:
Es muy probable que las lesiones sean producidas por falta de fuerza muscular y de flexibilidad en los ligamentos. Hay que estar conscientes que este tipo de ejercicios, al precticarlos con la finalidad de mejorar, pueden empeorar la lesión, por lo que es recomendable hacerlos una vez que ésta haya remitido. El inicio debe ser suave y con incrementos paulatinos en la complejidad.

TIEMPO Y MÉTODOS DE RECUPERACIÓN:
El tener conocimiento de lo que sucede en nuestro organismo, cada vez que realizamos un recorrido demandante, como los que en forma rutinaria efectuamos (largos, con subidas prolongadas y muy pronunciadas, de larga duración e intensos) nos permitirá hacerlo de mejor manera y protegiendo a nuestro organismo.
Se producen lesiones a nivel muscular, las cuales son micro lesiones, a nivel celular, pero que al conjuntarse aumentan la magnitud del daño y su efecto es más evidente.
Consumimos de manera importante los energéticos (glucógeno) almacenado en las células musculares y en las del hígado, además del agua que contienen las células, manifestándose objetivamente esto mediante cansancio, falta de fuerza muscular y deshidratación.
La pregunta obvia es: ¿cuánto tiempo le toma a mi cuerpo recuperarse de lo anterior?
Estos autores comentan que depende de las siguientes variables: la edad, experiencia, nivel de condición física, nutrición y el nivel de stress que cada uno de nosotros maneja. Una segunda pregunta obligada es:
¿Cuánto tiempo me toma el recuperarme adecuadamente?
Los autores fundamentan su comentario en un estudio que se realizó a unos estudiantes de nivel universitario y, cuyo deporte es el levantamiento de pesas, los cuales tenían un buen nivel de preparación, refieren que en ellos 36 horas les resultaron favorables, pero otros investigadores les refutaron mencionando que era mucho tiempo para la reparación del daño celular muscular así como para la síntesis de proteínas necesaria para repararlo.
Otro estudio similar en universitarios no entrenados reportó que 48 horas fueron insuficientes para reparar el daño muscular. El levantamiento de pesas no es igual que la bici de montaña pero los resultados no deben ser muy diferentes.
Mientras tanto, mi comentario personal, lo encamino al conocimiento adecuado de mi cuerpo, mi forma muy particular de responder a la demanda y exigencias a las que lo sometemos en nuestros recorridos, a la forma y tiempo que me toma el sentirme bien de nueva cuenta, no desechando desde luego este tipo de información que sin duda alguna está debidamente fundamentada.
No debemos olvidar que todos estos estudios se realizan en atletas profesionales, de otra raza, otras costumbres y formas de alimentación.

ETAPAS DE RECUPERACIÓN:
¿Qué puedo hacer para acelerar mi recuperación?
Establecer tres períodos:
ANTES – DURANTE E INMEDIATAMENTE TERMINADA MI ACTIVIDAD.

• Recuperación antes y durante la actividad.
Actualmente la recuperación se inicia tomando acciones antes de la actividad, no después.
Debiendo iniciar con un buen calentamiento ya que éste se acompaña de:
o Abre los capilares para que llegue más sangre y oxígeno al músculo.
o Eleva la temperatura del músculo, disminuyendo el esfuerzo de contracción y con ello las lesiones.
o Conserva los carbohidratos, facilita la liberación de energéticos.
o Facilita la contracción del músculo si ingerimos líquidos ligeros y tibios.

Todo lo que hagamos durante el recorrido o el entrenamiento, especialmente lo que comamos o bebamos, determinará la velocidad y la calidad de mi recuperación, tanto a nivel muscular como en la reposición de glucógeno. Si nuestras reservas energéticas las hemos llevado a niveles muy bajos, nos costará mucho trabajo el llevarlas a concentraciones normales.
En esto radica la importancia de hidratarme adecuadamente antes del esfuerzo, durante el recorrido y el consumir carbohidratos.
Para recorridos menores a 3 horas, es suficiente el ingerir bebidas deportivas así como algún gel o agua, no necesitándose comer algo sólido.
Beber entre 540 a 720 cc de bebida deportiva cada hora durante mi actividad es lo recomendado.
La tolerancia de los carbohidratos en las bebidas es muy variada entre las personas, algunos no toleran la fructosa por ejemplo.
Lo indicado, es que cada uno de nosotros conozca las bebidas que no nos causen malestar estomacal, que las toleremos bien.
Es aconsejable, no preparar bebidas más concentradas de lo recomendado, no obstante el que ya lo hayamos experimentado y no nos produzca malestar, la razón de lo anterior, se basa en la deshidratación que produce el azúcar en grandes concentraciones.
Para recorridos mayores a 3 horas lo indicado es ingerir alimentos sólidos como las barras, no recomendándose el consumo de frutas.
Una buena actividad a realizar al término del esfuerzo, consiste en un breve enfriamiento, realizándolo sobre la bici a muy bajo esfuerzo, hasta que se restablezca la frecuencia cardiaca y respiratoria, normales en mí.
El objetivo de este lapso de tiempo, consiste en llevar a mi organismo de manera gradual a mis cifras normales en reposo.

RECUPERACIÓN EN LOS PRIMEROS 30 MINUTOS:
Lo más importante en este lapso de tiempo, es el acelerar la recuperación de energía.
Aunado a la pérdida de glucógeno en un recorrido demandante, está la de proteínas, debiendo reponerlas porque el no hacerlo, puede tener repercusión en los tejidos al sufrir rupturas o lesiones si realizamos algún esfuerzo por mínimo que éste sea.
El ingerir proteínas durante este lapso de tiempo, produce beneficios en nuestro organismo.
Un estudio demostró que si combinamos proteínas con carbohidratos, facilita la absorción de los últimos, aumentando ésta en un 40% , comparado con la ingesta por separado. Por lo tanto esta combinación facilitará la aceleración de la recuperación en esta etapa en la que el cuerpo absorbe más nutrientes que en cualquier otro momento.
La mezcla debe contener de 15 a 20 g. de proteínas y 80 g. de carbohidratos. 5 cucharadas soperas de azúcar en 480 ml. de leche descremada.
Algunos científicos piensan que esta combinación puede reducir la liberación de hormona del crecimiento reduciendo al mismo tiempo la recuperación. No obstante, los autores insisten en que debe ingerirse en los primeros 30 minutos posteriores a la terminación de la actividad.
Actualmente existen bebidas que deben ser ingeridas al terminar la actividad y su finalidad es la recuperación.





RECUPERACIÓN A LARGO PLAZO:
Ésta va más allá de un simple descanso.
Lo más efectivo es dormir para permitir que se libere hormona del crecimiento en los primeros 30 minutos de sueño, consiguiendo con esto la síntesis de proteínas que reconstruirán los tejidos dañados y utilizar la grasa como energético. Dentro de los múltiples métodos que hay para la recuperación, debo elegir uno que sea acorde con mi organismo.

MÉTODOS DE RECUPERACIÓN:
1. DUCHA o baño de tina con agua caliente. Debe tomarse por espacio de 10 a 15 minutos. No permanecer más porque deshidrata.
2. PEDALEAR antes de ir a dormir, hacerlo lentamente y muy ligero durante 15 a 30 minutos. Nadar muy despacio también funciona bien.
3. MASAJE, algunos lo recomiendan como el mejor recuperador. Éste debe ser suave y relajante porque uno profundo aumenta el daño celular.
Después de 36 horas del esfuerzo sí es conveniente uno deportivo (profundo y fuerte).
Algunos lo utilizan después del baño con agua caliente.
4. SAUNA, tomarlo varias horas después del esfuerzo, resulta favorable, no es recomendable el vapor porque puede tener efecto opuesto.
El tiempo en el sauna es de 10 minutos, no más.
5. ESTIRAMIENTO: son recomendables haciéndolos tendidos en el suelo y apoyando las piernas y los pies en la pared o en algún mueble.
Estirar las piernas y los brazos.
Permanecer recostado por varias horas.
Practicarlos después del sauna y la ducha con agua caliente.
6. CAMINAR EN UN PARQUE O EN UN BOSQUE.
Unas horas después del esfuerzo, caminar lentamente es de mucha utilidad, sobre todo si lo hacemos donde hay abundante oxígeno, y el aroma del pasto, árboles y plantas, tienen efecto tranquilizador.

OTROS MÉTODOS:
En Rusia, emplean varios métodos que no son muy accesibles y muchos de ellos,no son aprobados por la literatura científica, entre los que destacan: electroestimulación, ultrasonido, cámara barométrica, psicología deportiva y suplementos farmacológicos como : vitaminas, minerales y ginseng.

PERSONALIZAR LA RECUPERACIÓN:
Debo probar varios métodos y elegir el que a mí me funciona bien y sobre todo que me brinde resultados satisfactorios.

¿QUÉ SIGNOS ME INDICAN QUE ESTOY TENIENDO UNA BUENA RECUPERACIÓN?
• Actitud Positiva.
• Sentirme bien.
• Deseo de entrenar y hacer mis recorridos.
• Buena calidad de sueño.

RECUPERACIÓN EN LA VIDA REAL:

La realidad es que la gran mayoría de nosotros no nos apegamos y no contamos con un programa de entrenamiento serio o al menos una pequeña guía de cómo entrenar para practicar de una mejor manera, en nuestra pasión y deporte del ciclismo. Lo hacemos de manera empírica y sin conocer algunos de los aspectos descritos en este artículo, llevándonos a experimentar fatiga.
En muchas ocasiones presentamos cansancio muscular y pérdida de fuerza, reflejándose en un bajo rendimiento en nuestros recorridos y, peor aun, propicia el que no lo disfrutemos.
Los autores consideran esta conducta y actuación como “NORMAL”, de hecho como un estímulo (ya que si duele sí funciona), llevándonos a la etapa llamada “SUPERCOMPENSACIÓN” y a incrementar nuestro nivel de “EXTRACOMPENSACIÓN”.
Tolerar esta etapa depende de mi capacidad de eliminación del sobreentrenamiento, la enfermedad y las lesiones.
Como en todo, si no estoy seguro de cuánto debo hacer, debo hacer menos.
Por lo pronto, el descanso y recuperación por una semana debe ser aplicado de inmediato en cuanto aparece la sensación de fatiga.
El arte de entrenar consiste en aprender a romper nuestras propias metas paso a paso.
Cuando lo hacemos muy rápido, desordenado y a gran intensidad, nos podemos lesionar, deprimir o desanimar.
Es necesario entrenar la mente en paralelo con los músculos, debe estar preparada para no renunciar y lo único que requerimos para ello, es practicarlo.
Recuerda que durante la recuperación es cuando uno mejora y obtiene los beneficios de mi esfuerzo.




Bibliografía: The mountain biker´s training bible.



Autor: JOE FRIEL



Año: 2000



Editorial: Velo press ISBN: 9 781884 737718

jueves, 6 de octubre de 2011

Chupacabras 100K... Llegó la hora!!

Deseamos mucha suerte a nuestros amigos en esta sufrida competencia.
Es algo para "TIPOS RUDOS" con mentalidad ganadora.
Si se estableciera un premio de EXPERIENCIA ACUMULADA POR EQUIPOS sin duda que el representativo del Toston Bike se traería el podium. 
Es en verdad encomiable el nivel de motivación que le ponen nuestros aguerridos representantes quienes año con año regresan a las tierras del nunca jamás a enfrentarse con las condiciones del desierto, de la inseguridad,  de la distancia para llegar allá, de la distancia a recorrer en la carrera 100K, de la dificultad técnica de la carrera, de las condiciones del clima, del cansancio, del dolor, del esfuerzo físico llevado hasta el máximo en una aventura a todas luces extrema.
Suerte, ánimo y mucho corazón que acá los esperamos para celebrar el triunfo!!


viernes, 30 de septiembre de 2011

NUTRICIÓN E HIDRATACIÓN EN NUESTRO DEPORTE

Indudablemente el ciclismo de montaña es un deporte que representa un desafío para quienes lo practicamos y yo le agragaría un compromiso y una responsabilidad para el cuidado de nuestro cuerpo dada la intensidad con la que solemos hacer nuestros recorridos dominicales y todos aquellos que implican más tiempo sobre el sillin, el desplazarnos a valle a ixtapan, a cuernavaca etc, así mismo con la bici de ruta a la cual también le metemos un buen de intensidad y esfuerzo.
A continuación les transcribo un artrículo que traduje de un libro en ingles que habla sobre lo que he referido en el título y que considero debemos tener en cuenta si realmente queremos cuidar nuetro cuerpo, sus aparatos y sistemas, de estos últimos los que se encargan de que nuestro rendimiento sea mejor y que se haga acompañar de beneficios y no de perjuicios.
Es muy importante que desarrollemos y ejercitemos nuestros sistemas aeróbico y anaeróbico.
El ciclismo de montaña requiere principalmente de una gran resistencia y fuerza muscular pero de una fuerza y poder tanto para subir montañas muy empinadas como para realizar sprints.
Por lo comentado se desprende que es muy importante contar con un buen plan de alimenmtación el cual nos permita tener una energía óptima para poder, entrenar y desarrollar nuestros demandantes recorridos y también para tener una buena recuperación después de estos y que podamos llevar a cabo nuestra chamba diaria sin sentirnos cansados y con sueño además de adoloridos.
Para ello es necesario que consumamos el número de calorias suficientes y aumentar el volumen de nuestros músculos, requirioendose un consumo extra de 350 a 400 calorías que nos incrementen un promedio de 450g. de musculo.
Las proteínas requeridas van de 0.5 a 0.8 gramos por cada 450g de peso debiendo consumirlas en una dieta bien balanceada, recuerden que el glucógeno muscular tiene un papel muy importante durante el desarrollo de nuestro ejercicio.
Una combinación de 10 a 20g. de proteína de buena calidad con 35g. de carbohidratos soportan bien el esfuerzo muscular.
Algo sumamente importante en ello es la HIDRATACIÓN, la cual podemos hacer consumiendo bebidas deportivas las cuales nos auxilian manteniendo los niveles de glucosa en la sangre pudiendo con ello completar bien los recorridos. Después de un recorrido hay que consumir nutrientes adecuados que nos permitan tener una recuperación satisfactoria y la resíntesis del glucógeno muscular y hasta del hepático, con esto nos vamos a sentir menos cansados.
Los autores de este artículo sugieren beber thé descafeinado mezclado con miel para reponer los carbohidratos quemados.
El consumo de líquidos tibios tiene estas ventajas:
- Son más fáciles de consumir cuando la temperartura exterior es fría, brindandonos una sensación de calor.
- Incrementan el flujo sanguíneo hacia las extremidades (a nuestras piernas y brazos extenuados por una demandante subida), ya que dilatan los vasos sanguíneos.
- Y mejor aún, mi cuerpo no tiene que gastar calorías para calentarlos, resultando por ello recomendable consumir todo tipo de alimento o bebida, tibios o calientes.
FASE TEMPRANA DE CONSTRUCCIÓN:
Resulta difícil consumir las calorías y los carbohidratos necesarios en tan sólo tres alimentos al día, por lo que es conveniente acostumbrarnos a ingerir colaciones a media mañana y a media tarde, porque si lo hacemos con tres alimentos nos vamos a sentir muy pesados dada la abundancia del consumo, además de presentar sueño, por lo que las colaciones constituyen un proceso muy efectivo durante el día.
Si nuestro recorrido lo hemos efectuado en un lugar caluroso y además húmedo nos van a aumentar los requerimientos de líquidos y de sodio, debemos tomar algo de sal después de los líquidos que hemos ingerido.
Otro punto importante al que le debemos poner atención lo constituye el consumo de HIERRO, ya que con el sudor abundante la pérdida de éste se incrementa,
Así mismo nos debe preocupar la buena salud de nuestros huesos con la finalidad de prevenir una osteoporosis.
Hay ocasiones en que nos preocupamos mucho por el peso y nos ponemos a dieta severa, ¡cuidado! porque perder peso en forma rápida puede resultar en fatiga, pérdida de masa muscular y sobreentrenamiento.
HIDRATACIÓN:
El aporte de líquidos adecuado para reponer los perdidos, va de 120 a 240 ml.cada 15 minutos lo cual minimiza las pérdidas por sudor.
Si no me voy rehidratando adecuadamente durante el recorrido podemos caer en deshidratación y ante esta situación, el reponer lo perdido resulta mucho más difícil. (recuerda que cuando tienes sed durante el recorrido, las células ya no tienen agua).
Debes saber que el ciclismo es una actividad que ocasiona, más que otros depoprtes de alta resistencia, niveles bajos de glucosa ( ¿por qué creen que Abraham siempre exige sus dulcesitos y pasteles?).
Estas personas dicen que si consuminos bebidas deportivas, podemos mantener buenos niveles de glucosa en el mísculo,recuerden que si ésta disminuye el musculo pierde fuerza ( y entonces les pasa lo que a nuestro profe........... siempre ir al último ). Otra forma de meterle carbohidratos al cuerpo durante el recorrido es mediante los geles, barras, platano, acompañados de agua.
DISCIPLINA ESPECÍFICA:
Un programa adecuado de nutrición nos permite avanzar más rápido en nuestros logros en este nuestro deporte, sabedores de que lo que consumamos días y horas previos a nuestro recorrido mantendrán un impacto positivo, permitiendonos esto el tener menores posibilidades de hipoglucemia. Si nos alimentamos correctamente durante el recorrido, el glucógeno muscular se mantendrá en niveles adecuados y nuestros músculos se desempeñaran en mejor forma con la fuerza y energía requeridos en el momento oportuno.
Quisiera compartirles que en mis años de inicio en esto del ciclismo mi idea era la de no comer nada antes de un recorrido, aquellos que realizabamos en zacango y por eso siempre me resultaba muy difícil hacer el mismo, una vez que cambié la conducta y consumí energéticos mi rendimiento mejoró notablemente por tanto debo llegar a los recorridos con niveles adecuados de energía almacenada debiendo para ello consumirlos con sesenta minutos de anticipación.
¿Qué debo consumir? el tipo de alimento elegido, la cantidad y el tiempo para consumirlo, depende de la hora de inicio, del kilometraje y lo demandante del recorrido así como de mi personal tolerancia y gusto.
Se describen otros factores que intervienen como: tipo de recorrido, velocidad a la que vamos, la táctica, características del terreno y otras. Yo en lo personal he determinado mi consumo en base a mi tolerancia y gusto ya que en muchas ocasiones este tipo de recomendaciones resultan muy engorrosas y complicadas, hay que hacerlo de una manera sencilla pero efectiva, para mí.
El tener almacenada una cantidad adecuada de grasa, mejora mucho nuestro desempeño cuando hacemos subidas difíciles y prolongadas. Tratar de disminuir el almacenamiento de grasa en forma significativa puede llegar a comprometer el período de recuperación.
¿QUÉ PASA CUANDO PRACTICAMOS EN TOLUCA?
Todos los que vivimos y practicamos a grandes alturas sobre el nivel del mar debemos saber como nos afecta ésta o como se modifica mi funcionamiento:
Entrenar a niveles elevados sobre el nivel del mar requiere de un desempeño especial tanto del sistema respiratorio como del circulatorio ya que la altura ocasiona una disminución en la concentración de oxígeno en los tejidos de nuestro cuerpo. Los requerimientos nutricionales se ven modificados porque los procesos metabólocos también cambian.
El aire a grandes alturas es muy seco ocasionando esto que en cada respiración perdámos más líquidos, incrementandose por tanto los requerimientos de estos. Las necesidades calóricas se incrementan en un promediio de 200 a 300 por día debiendo suplirlas con corbohidratos ,reduciendose entonces el malestar que la altura nos hace sentir.
En estas circunstancias el monitoreo del hierro es importante porque recuerden que son los globulos rojos los que transportan el oxígeno, resultando de utilidad consumir vitamina B12 y acido fólico así como el consumo de antioxidantes como son la vitamina C y la E, mediante cereales, granos, germen de trigo, semillas, nueces, almendras y vegetales verdes y con aceite.
Finalmente les digo que estas recomendaciones las apliqué cuando acudí por segunda ocasión al chupacabras aunado al plan de entrenamiento y el resultado físicamente hablando fue excelente el problema que tuve en esa carrera fue macánico cundo se me ponchó la bici y ya no terminé el recorrido.
Como siempre al escribir nuestro deseo es que la aportación les resulte interesante y de fácil aplicación.

miércoles, 28 de septiembre de 2011

Triste Reflexion!

Buenas noches señores.
Pues bien Alex tu ultima reflexión es muy acertada (ver comentario de la ultima publicación).
Sin embargo creo que no llegamos al fondo del problema es como cuando manejas en un autopista de las de solo 2 carriles, a cada km hay tremendos letreros que dicen " use el acotamiento, permita el rebase", cuantos lo hacen? ..... muy pocos.
porque crees que sea así? no saben manejar? o será acaso que les vale madres?
yo he llegado a la triste conclusión que es algo mucho mas simple, NO SABEN LEER!!!
como le pides a un conductor cualquiera que siga la indicaciones, si su examen se manejo para obtener la licencia no incluyo un examen de lectura!
Entonces volviendo a lo nuestro; porque los TOSTON BIKER´S no escriben o no publican?
Saben usar la computadora?.....por supuesto!
Les vale madres? ..........claro que no!
No, no, "me cai" que si saben escribir...........no manches!!!
JA,JA,JA!!!
Sonrían chinga! solo tenemos esta vida!

miércoles, 21 de septiembre de 2011

Curso de manejo MTB en video... IMPERDIBLE!

Amigos Toston Bikers:
Como nuestro Magnánimo Profesor no se ha animado a inmortalizar sus experiencias y sabias enseñanzas poniéndolas en video, me di a la tarea de buscar algún material que más o menos se acercara a lo que nuestro ilustre Guía Espiritual nos ha enseñado en la montaña...
Y aquí está; un video que nos muestra un montón de tips para mejorar el manejo en la bici de montaña.
Como yo aún sigo en el hule, me tengo que conformar con acumular teoría; ya luego vendrá la practica.
Vayan por un buen tazón de palomitas porque el video es de larga duración, pero estoy seguro que lo van a disfrutar por lo didáctico.

jueves, 15 de septiembre de 2011

Cursillo básico de mecánica para la bici.

Hola mis queridos Tostoneros.
En esta ocasión les quiero compartir un enlace a un cursillo de mecánica en el que van a encontrar conceptos básicos relacionados a mantenimiento de nuestras preciadas "máquinas" tanto para el mantenimiento después de la rodada como para la reparación sobre la marcha que nunca falta.
No está de más darle una revisada porque las veces que no viene Raúl o Chucho o nuestro "mecánico en jefe"... Gerardo, pues los demás solo nos quedamos mirando sin saber que hacer.
Con este cursillo hasta el Profesor va a parecer mecánico profesional.
Además es de todos sabido que los talleres a los que llevamos las cletas de pronto nos las dejan peor que como llegaron, eso sí; nos hacen las cuentas del gran capitán...
Bueno, pues espero les sea de alguna utilidad.
Dar click sobre la siguiente liga: Curso básico de mecánica para bicicletas

Saludos.

martes, 6 de septiembre de 2011

LA IMPORTANCIA DEL SILLIN

Sin duda alguna,todos los que practicamos el ciclismo,en algún momento hemos comentado e inclusive bromeado cuando nos referimos al sillín de nuestra bici.


Nuestras conversaciones sobre este importante e indispensable accesorio las encaminamos ocasionalmente de manera seria para obtener alguna información de utilidad y que podamos llevar a la práctica, desafortunadamente en la mayoría de los casos nuestras pláticas se dan de manera informal, bromeando e inclusive dándoles un doble sentido, no obteniendo con ello información, datos y conocimientos que nos puedan auxiliar en el uso adecuado de este.





Hoy pretendo al tratar este tema, el darles a conocer algunos aspectos que podemos llevar a la práctica y mediante los cuales podamos disminuir o inclusive eliminar algunas de las incómodas molestias que el sillín nos produce y que por darnos pena, por ignorancia o simplemente porque no lo consideramos importante y más aún porque sentimos que se trata de algo personal y que no debo manifestar, no lo platicamos entre nosotros, con mis compañeros de deporte, de grupo de equipo, no obstante el que estemos sintiendo, padeciendo y experimentando, comezón, ardor o dolor.





Para esto,inicio preguntandoles:


¿Qué y cuáles son las molestias que el sillín ocasiona? ¿Las han padecido?





La frase molestias del sillín, ha sido y sigue siendo usada tanto por corredores profesionales como por aficionados al ciclismo tanto de montaña como de ruta y otras especialidades y cuando lo hacen se refieren a varios problemas que afectan la piel de la parte superior del muslo, la entrepierna e incluso las nalgas, que sin temor a equivocarme, alguno de los integrantes del TOSTON BIKE, lo hemos experimentado y sentido.


Hay tres causas descritas como desencadenantes de este tipo de complicación:





1. INFECCIÓN


2. PRESIÓN


3. FRICCIÓN





Tanto hombres como mujeres estamos propensos a presentar por alguna de las causas anteriores las incomododades que a continuación menciono.





La INFECCIÓN, está relacionada con el bloqueo de las glándulas de la zona perineal, lo cual favorece que las bacterias proliferen además de otras causas que más adelante describo.

La PRESIÓN Y LA FRICCIÓN, se deben a menudo al aumento y acumulación de kilómetros y horas sobre el sillín, impidiendo con ello que las venas ya sean estas pequeñas o medianas, disminuyan el aporte de sangre a la piel de la región, propiciando la reducción de sus defensas, irritando los poros e inclusive bloqueandolos,favoreciando así el crecimiento y proliferación de bacterias.


Se afirma que el ciclista que siempre sufre molestias del sillín en la misma nalga o en el mismo lado,puede tener una pierna más corta recibiendo en ésta un mayor golpeteo y contusiones.





ROZADURA DEL MUSLO:





Esta se presenta en la parte interna y superior de la pierna.


Se produce por la FRICCIÓN causada por el roce repetido de la parte interna del muslo durante la acción del pedaleo tanto ascendente como descendente.


Hay quienes se pueden dar cuenta de esto por el desgaste que presenta la licra en esta zona.


El ciclista tiene enrojecida la zona y tiene molestias,ardor o dolor.


La humedad de la licra ocasionada por el sudor,así como la mala calidad de esta prenda al no permitir la circulación de aire, empeora el problema.





ULCERACION DE LA PIEL:





Esta se presenta cuando la piel pierde sus capas superiores y es propiciada por el roce extremo o presión.





FORUNCULOS Y FOLICULITIS:





Estos son los comunmente llamados "barros" y constituyen un problema muy común en el ciclista y se deben al bloqueo e infección de las glándulas de la zona, glándulas que entre sus funciones tienen la eliminación de secreciones y sudor.


Constituyen una molestia clásica del sillín.





DOLOR EN LA TUBEROSIDAD ISQUIATICA:





Se trata de un dolor en los huesos pélvicos, precisamente en la párte en donde recáe el peso de nuestra cabeza, cuello, torax y brazos, en el sillín, sitio en el que se concentran parte de nuestros kilos. Este problema puede evolucionar hasta una bursítis o inclusive una ulceración de la zona.





INFLAMACIÓN DE LA ENTREPIERNA:





La zona está irritada e inflamada y lo que se siente es picor y dolor además de observarse la piel enrojecida.


En el caso del sexo femenino, la irritación se presenta en la piel que rodea la vagina, al clítoris y al esfinter de la uretra. Las causas se esta inflamación se deben a:






  • CALOR



  • HUMEDAD



  • PRÁCTICAS HIGIENICAS CON SUSBSTANCIAS IRRITANTES



  • FRICCIÓN



  • POSICIÓN EN LA BICICLETA Y LA DEL SILLÍN



  • ALERGIAS



  • INFECCIONES VAGINALES



HERPES,OCASIONA TAMBIÉN INFLAMACIÓN DE LA ZONA.




CALOR Y HUMEDAD:




Estos factores los experimentamos con mucha frecuencia y desafortunadamente contribuyen agravando la mayoría de los problemas que se presentan en la zona.




PROLIFERACION DE HONGOS: PICOR DE ENTREPIERNA




El calor y la humedad también favorecen la proliferación de hongos.Ante la presencia de hongos, surge la pregunta: ¿Las cremas antifúngicas son de utilidad? La respuesta nos deja con duda porque por una parte es SI y por otra es NO.




SI porque en "algunos"casos el problema puede remitir con el uso de cremas y polvos pero aquellas cremas que contienen cortisona pueden empeorar la proliferación de hongos.




PROBLEMAS RELATIVAMENTE RAROS:







  1. NODULOS SUBCUTÁNEOS, son un tipo específico como de barros o abscesos que se presentan en el hombre cerca del escroto, por lo que se les ha llegado a llamar "Testículos adicionales".



  2. ABSCESOS: Se deben a una predisposición genética al bloqueo de los senos pilonidales que se agrava con la práctica del ciclismo,pudiendo estos infectarse y requerir tratamiento quirúrgico para su eliminación.



Existen otros problemas que no son propiciados por el sillín pero que los pueden desencadenar o aumentar como es el caso de las hemorroides y las fisuras anales.




Una vez conocido lo anterior, nuestra tendencia debe encaminarse a evitar este tipo de complicaciones y la mejor forma de hacerlo es como en todo tipo de enfermedad : PREVINIENDOLO.




Debemos tener presente que algunas medidas generales ayudarán a aliviar, algunos tratamientos pueden mejorar ciertos casos pero otros inclusive pueden empeorar por lo que resulta muy importante encontrar las causas de mi problema.




HIGIENE E IRRITANTES:




La materia fecal constituye un poderoso irritante, por lo que resulta imprescindible el asearse adecuadamente, sobre todo cuando la urgencia nos sorprende en pleno recorrido en la montaña o en la carretera. Así mismo la higiene excesiva puede resultar tan problemática como su inexistencia.




Si tenemos una irritación, el limpiarse y frotarse puede causar más roce e irritación. Esta zona por lo general tiene bacterias motivo por el cual la piel irritada es presa fácil de una infección, por lo tanto se debe evitar el frotado excesivo. Hay que evitar el limpiarse las zonas irritadas con papel higiénico áspero. La limpieza debe hacerse hacia atras. Las mujeres NO deben arrastrar bacterias hacia la zona vaginal y la uretra ya que no sólo empeorarán la inflamación sino que además pueden producir infecciones vaginales y del tracto urinario. Hay que evitar agentes irritantes locales entre ellos el jabón áspero.




FRICCIÓN:




Se puede minimizar empleando un preparado emoliente para la piel como vaselina o cremas antifúngicas.




Un asiento a la medida, blando y con material adecuado resulta de mucha utilidad.




POSICIÓN EN LA BICICLETA:




Hay que asegurarse que al estar montado en la bicicleta, no estemos muy extendidos. En las mujeres es necesario que el cuadro sea lo más apegado a su talla para evitar presión adicional en la entrepierna.




SILLIN:




La posición y el tipo de sillín influyen en los problemas descritos. La angulación de éste juega un papel importante.




Algunas mujeres prefieren la posición con la punta elevada para que el sillín presione contra el hueso púbico y menos sobre los tejidos blandos de la vagina.




Es muy recomendable que durante el recorrido con frecuencia nos estemos movilizando para disminuir la presión, poniendonos de pie sobre los pedales aliviando también la fricción, al momento de hacer un ascenso nos podemos poner de pie y cuando se trata de un descenso, descansar nuestro peso en los pedales y levantando la entrepierna para permitir con ello la circulación de aire, movimiento que también podemos hacer en terreno plano.




ALERGIAS:




Muchos ciclistas emplean una amplia variedad de productos para la piel que les pueden ocasionar alergias. Con la finalidad de disminuir las molestias del sillín, usan cintas adhesivas, almohadillas, lo cual puede resultar en un empeoramiento, productos perfumados, aerosoles, desodorantes, compresas sanitarias, aceites lubricantes y otros.




INFECCIONES VAGINALES:




La humedad adicional relacionada con una infección vaginal puede empeorar la inflamación de la entrepierna. El tratamiento del flujo vaginal resulta indispensable.




Los ciclistas que padecen trastornos de la piel como psoriasis o eccema,se ven más afectados por las complicaciones descritas.




El mantenerse seco es de mucha ayuda. Es muy recomendable evitar los desplazamientos en automóvil al lugar de nuestyra pedaleada no portando la licra puesta, debiendo cambiarnos ésta al inicio y al término del circuito tan pronto como sea posible, quitandonos la licra y el jersey mojados y húmedos.




En cuanto al uso de ropa interior, esta debe ser de tela de algodón o aquella que sea transpirable evitando que apriete o en su defecto no usar ropa interior.




Debemos permitir y propiciar que esta zona se seque y se refresque.




En mi experiencia personal, les comento que el uso de ropa interior con telas dry-fit tanto en camiseta como en licra me han favorecido significativamente.




Debemos evitar el uso de licras húmedas después de pedalear, cambiandola por ropa seca y holgada.




Después de bañarnos la piel debe estar completamente seca antes de ponernos la licra, el uso de polvos de talco previene las rozaduras aunque en las mujeres debe ser bien valorado su empleo.




No está por demas la recomendación de licras almohadilladas y de buena calidad.




Hay que evitar el uso de las mismas licras durante dos días seguidos sin lavarlas. No es porque retengan más bacterias sino que no permiten una buena transpitación como las recien lavadas.




Hay que evitar el uso de licras que tengan costuras por reparación, las cuales froten las partes de contacto durante el pedaleo o al sentarnos en el sillín.




No se debe aumentar bruscamente el kilometraje y el tiempo al que estamos habituados.




AUTOTRATAMIENTO:




Dar aplicación a todas las medidas preventivas descritas y todas aquellas que conozcamos y estén a nuestro alcance y sobre todo que tengan aplicación a la complicación que tengo.




Los baños de asiento con agua caliente son de extraordinaria ayuda, se pueden hacer tres veces al día por espacio de 10 a 15 minutos, esto disminuye notablemente la irritación, favorece el drenaje de pequeños barros y abscesos, aumentan la circulación y flujo de sangre en las zonas inflamadas, permitiendo el acceso al área afectada de factores curativos.







Existen otras complicaciones debidas al sillín debidas a mala posición de éste las que se reflejan en la rodilla ya sea porque está demasiado alto o bajo o demasiado adelantado o retrasado y por tener más implicaciones técnicas no lo trato en esta ocasión.







Solicito a todos ustedes que enriquezcan este artículo con todos aquellos conocimeintos y experiencias que tangan sobre este interesante tema y del cual no estamos excentos.